紅海危機!全球貨櫃輪空班警報大響 恐上演斷鏈危機

紅海危機!全球貨櫃輪空班警報大響 恐上演斷鏈危機

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全球貨櫃輪空班問題拉警報。圖爲廣東鹽田港。(本報系資料照)

全球貨櫃輪空班問題拉警報。據瞭解,2024年1月深圳鹽田港歐洲航線的大船船期顯示,1月已經有六天出現空班(Blank Sailing)情況,貨櫃海運歐洲線恐先上演斷鏈危機。

大陸深圳鹽田港是全球三大港口之一,歐洲線貨櫃頻繁出現空班,國內的物流分析,這意味着有貨也沒艙位可訂,接下來亞洲-北美線也會有許多空班情況,恐怕北美市場也開始進入搶櫃大戰。

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國內的物流業者指出,空班意味着大船無法在大陸港口靠岸,這對物流業者和外貿企業而言,就是有需要也沒有艙位可訂。最近已經開始看到全球貨櫃輪業者因應市場變化,開始進行各種運能調整。

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紅海危機全球海運最新動態 圖/經濟日報提供

貨櫃三雄的萬海航運(2615)最幸運,元月有新造船、新購櫃交付,剛好趕上這波北美線運價大漲;尤其,萬海元月16日一艘1.31萬TEU(20呎櫃)新船交船,隨即投入亞洲-美東岸航線營運,去年買進的2萬隻新櫃也一起加入,這艘新船立即投入嚴重缺船的美東線服務,過去一個40呎櫃平均約2,000美元,今年第1季直接跳升到7,000美元,運價倍數成長,立即衝高萬海業績進補,推升首季營收、獲利急速向上攀升。

國內的航運業者也不諱言的表示,紅海情勢急遽升高,使得散裝船、油輪等愈來愈多船舶都開始繞行好望角,隨着亞洲-歐洲航線、亞洲-美東航線陸續進行全球大繞道,一個航程都要比原來增加30天,市場對於船舶的需求量增加,船舶延遲、空班等問題只會愈來愈嚴重。

國內的三大貨櫃輪業者,長榮(2603)、陽明 (2609)及萬海也都表示,確保人貨船安全,已全面改道、繞行好望角。法人指出,雖然貨量沒有增加,但是運價提升的基礎上,貨櫃三雄等在今年首季都可望看到獲利動能提升。

全球貨櫃輪運價高還有更高,運量沒增加,但船舶不足空班壓力大增,全球前五大知名航商昨(17)日宣佈,2月最新北美地區報價繼續漲。物流業者說,現在貨物想上船是要看交情,不是看行情。貨櫃海運2月最新第一週,美西、美東最報價再漲700美元,美西每40呎價格衝上5,700美元,美東每40呎櫃上看7,700美元,推估漲幅約7%及10%。這已經是疫情時期的價格。

紅海危機全球船班大亂,船舶調動去歐洲線後,美東線立即相當吃緊,經過近一個月的調動後,元月缺船的情況大混亂,現在立即感受到市場需求非常緊俏。物流業昨天說,若用五天前的報價,已拿不到艙位。

全球運價繼歐洲線大漲後,延續到亞洲線、北美線,元月15日想出貨業者,40呎櫃最少要加價1,000美元,美西大漲25%、美東上揚20%;而且原本市場已經認爲這個價格實在太離譜,但期望運價回跌的希望落空了,高還有更高,2月運價漲勢不回頭,前五大貨櫃輪業者其中一家率先開第一槍,2月再漲700美元。

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物流業者表示,想要用市場看到的行情價格上船,沒交情就不可行,缺艙是現在進行式,新船來不及交,遠水救不了近火。

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