陸東航客機急降3分鐘 專家:弄清急降前狀況 關鍵是要找到黑盒子

陸東航客機急降3分鐘 專家:弄清急降前狀況 關鍵是要找到黑盒子

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大陸東航客機急降3分鐘從雷達消失,專家:關鍵要弄清急降前狀況,找到黑盒子。(澎湃新聞)

澎湃新聞23日報導,東方航空MU5735航班墜機已逾40小時,尚未找到「黑盒子」,初步瞭解,出事客機在急劇下降的3分鐘內,機組人員處於失聯狀態。英國諾丁罕大學工程學院航空航太專業副教授楊濤表示,飛機失事往往是由多種因素相互作用,在進一步加劇後所造成的。他認爲,這3分鐘內充滿變數,更應關注開始下降之前發生了什麼,「要還原飛機整個飛行姿態的變化過程,以及機組人員的相應動作。」

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楊濤說:「這次發生的垂直俯衝墜機情況極爲罕見,我此前從未見過。」此次飛機失事對處於寒冬期的全球航空業是一個巨大沖擊,所以要深挖該事件的前因後果,重建民衆的信心。「這一課是花了沉重代價所換來的,所以我們一定要拿出可靠的調查過程、可靠的結論和可靠的解決方案。」 「14時20分之前發生了什麼,更爲關鍵」

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據中國民航局相關人員22日21時在廣西梧州墜毀事故發佈會通報,東航MU5735航班於21日13時16分從昆明起飛,14時17分保持巡航高度8900米進入廣州管制區。14時20分管制員發現飛機高度急劇下降,隨即多次呼叫機組,但未收到任何回覆,14時23分飛機雷達信號消失,後經覈實,飛機在廣西梧州市藤縣境內墜毀。

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澎湃新聞報導,楊濤指出,在沒有黑盒子情況下,目前很難判斷這3分鐘內到底發生了什麼,「充滿變數」。

「但在這3分鐘之前,也就是14時20分之前發生了什麼,更爲關鍵。」楊濤強調,飛機失事往往是由多種因素相互作用,並進一步加劇後所造成的,「也就是說,我們要還原飛機整個飛行姿態的變化過程,以及機組人員的相應動作。」

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一般來說,飛機的飛行會經歷「爬升-巡航-降落」3個階段,爬升和降落階段分別用時20分鐘左右,中間即爲自動巡航階段。

據財新報導,一國家氣象局專家稱,根據當地氣象部門資料,距離失事地點最近的兩個自動氣象觀測站,都顯示無降水,無強對流天氣過程,也沒有冷雲層現象。

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而失速情況更易發生在爬升和降落階段,「此時飛機速度慢,控制上更爲敏感」。他解釋,當飛機的迎角(Angle of attack,縮寫AOA,指氣流與飛機機身軸線之間形成的夾角)一旦超過最大許用範圍的臨界值時,升力係數下降,阻力急劇增大,則可能出現飛機失速的情況,「所以在這兩個階段,飛行員必須時刻關注迎角變化和機翼姿態。」

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澎湃新聞報導,一位長期從事飛行器設計研究的專家分析,根據時間推斷,飛機墜毀前仍處於巡航階段,此時飛行平穩,處於安全迎角範圍內,單純出現高空失速的可能性較小。他還指出,飛機的控制系統中通常會安裝失速警告系統,即飛機出現失速危險時發出警報信號。若控制系統失靈,可能會出現「誤報警」,但成熟的飛機出現該情況的可能性較小。

一般來說,爲了提高系統在惡劣條件下的可靠性,飛機的部分控制裝置(如航電系統)和感測器會配有兩個及以上的冗餘裝置,當一個出現故障,另一個仍然可用。但楊濤指出,當AOA感測器同步失靈,蒐集的資料不準確,飛行員很有可能因看不到實際資料而繼續往上推杆,導致尾翼機械卡死,「當尾翼繼續往上翹,就會垂直往下墜落。」

而尾翼機械卡死,意味着控制裝置出現失靈。上述專家指出,飛機的控制裝置包括控制器和舵機、尾翼等執行裝置,若控制器故障——沒有輸出正確指令或沒有放大輸出功率,導致無法驅動執行裝置;若執行機構故障——無法正常執行指令。

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前述專家指出,從最後階段「直線墜落」的飛行表現來看,當飛機出現「尾旋」狀態時,會表現爲垂直式地俯衝墜落。此時整個飛機會高速旋轉,機上乘客也會跟着被甩動,從而失去方向判斷和行動能力,機上人員很難自救。

「一架飛機具有龐大的系統結構,失事原因需要結合當時的情況溯源排查,所以我們一定要找到黑匣子。」該專家如是說道。